イントロダクション

NTTグループの会社の社長の一人が、どの会社の社長の発言か失念してしまったのですが、

と発言されていたという記事が、昨年、何かの雑誌に載っていました。これは両利きの経営の難しさを端的に表しています。

（いきなり余談ですが、日本レジストリサービスのような会社も、経年劣化でこのような状況になるのかもしれません。）

NTTグループの通信関連事業群は、レッドオーシャンに包囲された状況といっていいでしょう。

NTT東日本の有価証券報告書を見ると、

8,119千（2019）⇒7,528千（2020）と、Technology Adoption Cycleの右端にいた、固定電話など使いもしないのに、よく考えずに、なんとなくそのまま家の中に電話機を放置してしまっている頼みの綱の既存顧客たちも急速に離れ（一年で実に △590千 △7.3％）始めていますし、ほんの数年前まで圧倒的に携帯電話業界をリードしていたＮＴＴドコモもまた、現在は第3位に甘んじ、殿様商売ぶりをかなぐり捨て、アハモで、楽天モバイルの価格 ¥3000弱／月に、もろぶつけに行くというなりふり構わない施策に打って出ています。

一昔前なら公取委やマスコミから非難囂々だったはずのＮＴＴドコモの、4.3兆円を投じたNTT子会社化、併合は、ある意味寂しい感じで、世間にスルーされました。

昔はS&P500のトップに君臨していた巨竜が、持ち株の澤田社長の指揮のもと、ようやく逆襲に打って出ようとしています。

NTT東、ドローンなど新規事業に3万人配置　社員の半数

私が本記事を書こうと思い立った理由が、この記事です。

電話も光回線もレッドオーシャンの最たるものとなり果てたいま、澤田社長はNTT東をスマートワールドと称する、街づくりや工場などのデジタル化のサービスの先兵としてポジショニングしなおしています。

以下では、NTT東日本がどの方向へ向かおうとしているのか、あくまで外から見える情報に基づきますが、分析していきたいと思います。

派生型新規事業開発の原則１：顧客からストーリーが明確に見え、断点がない

下記「あわせて読みたい」にリストした記事で議論した通り、

というサービスは、いっても、せいぜいが「下の上」です。

NTT東日本（神奈川事業部）,一般社団法人KAKEHASHI, JMAMが横須賀で農業・漁業の課題解決に挑む

というPRを読むと、東日本は、ローカルの隅々まで行き届いた固定回線網を用いて、地域振興のビジネスに打って出たい、というビジョンが見えなくはないです。

同社の神奈川事業部のサイトを見ると、

と、地域ビジネスへの貢献の一つの形が謳われてあります。私がこれを読んで、少なからずびっくりしてしまったのは、回線網を敷いたもの勝ちで悠々と売上を立てていたあのNTTが、かくもスケールしにくいビジネスを始めていた、ということを知ったからです。かつてのNTTグループといったら、新規事業を造るときに、1000億以上の年間売り上げを建てられないような事業企画を持っていったら、「こんな小さなビジネス、うちの会社で始められると思っているのか！」と、稟議のときに怒られ突き返されたと小耳にはさんだことがあるくらいですから……（嘘かほんとか知りません、NTT様、嘘でしたら申し訳ございません）

という至上命令が末端まで浸透しているのでしょう。ここは経営努力を素直に認めるべきだとは思うのですが、いま一つ必然性を感じないです。例えば、NTTコムがこのビジネスやるのならまだわかるのですが、いちばん下のレイヤーのインフラを持っているだけのNTT東日本がわざわざなぜ？という疑念がぬぐえません。

Amazon.com がAWSを始めたのは、Twitter や Slack などと一緒で、自分たち自身が助かるオペレーションシステムを社内でまずは徹底的に洗練させ、出来上がったものを外だししてサービス化した、というもので、ここには全く無理がありません。

しかし、NTT東日本の、

というストーリーは、かなり苦しくないでしょうか？残念ながら少なくても私には、NTT東日本やNTTグループのいかなる誰にも負けない強みをもってこの事業を設計し、始めたのかが、明確には見えないのです。どこの誰が固定電話や光ファイバーを使っているかを知っていたからといって、その人物がテレワークを始めたいかどうか、わかるわけがないでしょう。

この記事の下のほうで取り上げる、NTT東日本が大々的に始めたドローン事業にも、強固なストーリーが残念ながら見出しえません。

さらにダメ出しをさせていただくと、同社は、以下のような、通信に全く関係ない事業にも手を出しています。

派生型新規事業開発の原則２：バズワードをもとに事業を作ろうとし、そこからビジョンを逆算しない

イーロン・マスク氏は、

という風潮があったから Tesla Motors に出資したわけでも、

から、ロケット事業に参入したわけでもありません。

CO2をたくさん出す自動車がこのまま増え続けていいはずがないという自分が抱いてきたビジョンに数千個のバッテリーをつないでその電力で高速で走るという、同時の誰もが狂っていると断じたアイデアの電気自動車が合致したから投資したのですし、ロケットメーカーが発注ごとにロケットをスクラッチから製造して、撃ちあげたら宇宙で廃棄という従来の手法が馬鹿みたいに無駄だと思ったから（スペースシャトルの打ち上げロケットも毎回特注生産→廃棄していた）、宇宙と地上を往復する宅急便ロケットを開発したのです。

同様にマスク氏は、スマートシティに貢献したいからハイパーループの大穴を掘り続けていたわけではありません。

というのは愚の骨頂だと、下記「あわせて読みたい」にリストした記事二つで指摘しました。同様に、

というのは、以下のことを意味します。

1. 手段と目的のすり替え
2. 知的怠慢
   企業も、その会社から業務を請け負ったコンサルファームも、前人未到のサービスの発想が逆さに振っても出てこないから、しかたなく流行に合わせているだけだろう？といわれても反論できません。
3. 激しい競争が避けられない→Product／Market Fit達成が至難

むろん、澤田社長とNTT東日本がデジタルだのスマートだのといった流行語に振り回されているとは全く申し上げませんが、すくなくても私がググった限りでは、澤田社長オリジナルの強烈でクリアな世界観が、出てきませんでした。

持ち株の中計などでこれから明示的に表明されるであろう、NTTグループとNTT東日本の戦略に期待といったところです。

派生型新規事業開発の原則：たくさんライバルのいる事業分野に参入しない

最初、

という報道に接して、最初は、おっ、さすが、やるな！と思ったんですよ。

しかし、BUILT NTT東日本らがインフラ点検扱うドローン会社を設立、2021年度の売上目標は10億円という記事を読んで、1トンほどのため息が出ました。

大いに謎だな、と思いました。

この原稿執筆している2022年3月初めにおいて、drone inspection tower で google.com で検索をかけると、約 6,250,000 件の検索結果が0.55 秒で得られます。さすがGoogle速い。ってそういう問題ではなくて、カオスマップ描くまでもなくすぐにわかるのは、

ということです。戸惑いながら少し調べてみると、以下のようなクロステックの記事が見つかりました。

NTT東はなぜドローン「製造販売」に進出？専業会社を譲り受けた思惑

ということで、ドローン事業買収のストーリーは、この記事の上のほうでも触れたNTT東が途中で派生的に始めた農業のICTまでさかのぼれることがわかります。

ということらしいのですが、このストーリー、すんなり頭に入って得心が行く方、画面の前で挙手願います。…………

私の頭にパッと浮かんだのは、やはり、RIZAPであり、Netflix です。

すなわち、このストーリーにも、スマートワーク云々同様、あくまで個人の感想ですが、大きな断点があるとしか思えません。

………なるほど、ご立派ですね。ぜひ頑張っていただきたい。

同事業のトップ自身が認めている通り、農業と点検・測量が圧倒的な2大勢力、すなわち

に自ら覚悟して飛び込んだ、NTT東の前には、前途洋洋たる市場は、当然開けていません。ピーター・ティールの第一定理に残念ながら もとる 決断ということになります。

NTT東が本当に始めるべきだったドローン事業とは？

私が、おっ、さすが、やるな！とちょっと思ってしまった理由を説明します。

NTT東が点検ドローン事業に打って出る、この決断は、全く間違っていないと思うのです。

よりによって、そのドローンのケイパビリティが、

（橋梁はともかく）鉄塔の点検

だからです。だからため息がでました。

ではどんなドローン事業を始めるべきでしょうか？

NTT東は、まずは自分の強みの棚卸から始めるべきだったと私は思います。

通信エンジニアたちは、日本の地面の下に埋まっている回線ネットワークのほとんどがNTT印だということをよく知っています。他の事業者とコロケーション（設備の共存）することがあっても、その場所を握っているのも、必ずNTTです。すなわち、

日本一長い通信の土管、配管を持っており、その土管（とう道という）の保守点検にかけても、日本一のケイパビリティを持って

います。通信設備の保守点検という作業、一見単純に見えますが、ミスが許されないという意味において、忍耐力と綿密性を必要とする本当に大変なお仕事です。

いったんう回路まで含めて回線が落ちてしまったら、総務省からとっちめられるのですよ、責任重大。この地下迷路のようなとう道とその点検スキルこそ、

以外の何物でもありません。私がドローン事業を起ち上げるのなら、絶対に、とう道内の通信設備の点検を行うドローンを開発します。

自分たちのドローンで自分たちの設備を点検してOPEXを下げ、本業の利益率のアップをさせると同時に、通信設備の保守点検という、他業者がおいそれと参入できるはずのない難しい事業ドメインに投入、最初からばりばり有償で世界に打って出ます。

AWS、 Amazon for Business、キーエンスのプラットフォームサービスと同じやり方ですし、自社の事業で散々使用してきたというのは、最強のテスティモニアル（お客様の声）です。

何よりこうして出来上がったストーリーは、顧客の誰もが、それこそ小学校高学年でも納得できる単純さを誇っています。

註：上記の新規事業には、フィージビリティスタディが必要です。それは、

という問題で、ちょっと考えにくいのですが、これが国内と国外で全く異なるのであれば、このビジネスの外販は難しいということになります。

NTT東は海外にも拠点を持っているので、上記のスタディの結果、この種のドローンの開発は無理だと結論付けた可能性はあります。